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前述险企高管表示，转型过程中，中小公司应该建立自己的核心竞争力，走细分市场的道路。“这种细分或是产品细分，或是渠道细分，或是战略细分。”一场持久战“目前寿险业的转型虽然取得一定成效，但是未来的高质量发展之路仍然存在不少挑战。”朱俊生表示。最为突出的表现就是，今年上半年保费收入增速虽然有所回升，但新单期交保费收入增长相对乏力。

滴滴面临着成立六年来的艰难时刻——如果完全按照主管部门的要求，在2018年12月31日前全面清退不合规的司机与车辆，则意味着滴滴的规模会瞬间下降，对公司的影响不言而喻；如果不按主管部门的要求实现平台、车辆与人员的合规化，滴滴可能面临着联合惩戒、撤销其经营许可证、下架APP等惩罚。

银河鑫利混合C成立于2015年4月22日，自成立以来一直到2018年初，该基金净值始终处于缓慢增长状态，但其涨幅最高时也仅有1.2元左右。进入2018年以来，随着股市震荡下行，银河鑫利混合C的净值也出现波动，即便是今年股市回暖之际，该基金一季度也仅上涨0.75%，截至3月29日收盘，其累计单位净值为1.0780元。

从博弈到妥协“滴滴现在的态度是可以的。”2018年12月中旬，苏奎对《财经》记者称。他表示，网约车在中国是先有行业后有监管，从无序到有序会经历一个过程，而过去的滴滴确实“不太配合”。“不太配合”的表现有很多，包括过去没有按照规定将运营数据传输至监管平台、没有主动清理不合规的车辆与司机、冒着“非法”风险大推顺风车业务等等。

滴滴全部合规之后，会导致“打车难”的问题重现吗？“从整个客运体系上来讲，出租车的总体供给是不够的，我们迫切地需要去增加运能。”徐康明称。他告诉《财经》记者，根据合规数、运能缺口可将国内城市大致分为四种类型：第一类是北京上海等特大城市，全面合规后，确实会存在整体的供给不足，应当重点关注。最理想的情境是发展多样化的公共交通。但从迫切的现实层面考量，这些城市政府必须去考虑如何增加运能，如何通过减少限制为网约车提供更可行的合法合规的路径。

总之，从20世纪90年代，中国保险市场进入了一个快速通道。一方面，国内的保险市场从独家垄断向多家经营竞争方向发展。到目前为止，中外资各类保险公司共计229家。另一方面，中国市场的大门逐步打开。截止2019年二季度末，境外的保险公司在我国一共设立了近60家外资保险法人机构和131家代理机构。就在昨天，国务院发布《对外资保险条例》进行了修改，进一步降低了外资金融机构，特别是外资保险公司的准入门槛，将在外营业30年以及在国内设立代表处2年的规定取消，这也表明我国对外开放的步伐在加快，门越敞越大。